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　　■《出租車電召“蘇州模式”，杭州能學嗎？》後續
　　出租車電召“蘇州模式”在杭州行得通嗎？杭州乘客、的哥紛紛有話說——
　　高峰打車難，專車隨叫隨到願意買單
　　管理得跟上，防止“電召車”變相挑客
　　杭州電召出租車方案已在制定中，將結合本地實際，並參考各方意見
　　□本報記者 吳佳妮
　　出租車不接受馬路揚手召，只能“電召”或定點上車，空車接到派活指令，就必須去搭載客人。
　　昨天，本報詳細報道了出租車電召“蘇州模式”，這類電召專用車運價比較高，整體運營情況不錯，同時因與普通出租車分層次提供服務，因此高峰時段叫車成功率達80%左右，有效緩解了“打車難”。（詳見本報12月18日A2版報道）
　　那麼，杭州出租車電召現狀如何？是否會接受出租車電召“蘇州模式“？對電召出租車有著什麼樣的預期？記者再度進行調查。
　　杭州出租車高峰期，叫車成功率僅48%
　　蘇州推出電召專用出租車，主要是為了緩解高峰時段“打車難”，那麼杭州“打車”到底難不難，難到什麼程度？
　　記者昨天在採訪中發現，早晚高峰，以及下午4點左右、杭城出租車交接班時間段，打車同樣也是“苦不堪言”。
　　陳先生是杭州一家科技企業的售後人員，接到業務就必須滿城跑，大部分時間他都自己開車，但碰上車子限行，就只能打車。
　　“最怕下午3點半接到一個單子，打車真的太難了。”他說，“有一次我在馬路邊足足等了半個多鐘頭，好不容易攔到一輛車，還是和前面一個乘客拼的。”
　　馬路上“揚招”打不上車，那麼通過叫車電話叫車，能不能解決問題呢？
　　“也很難。”陳先生說，“馬路上不好打車的時候，叫車電話很難打進去，估計許多人都在打，就算接通了，也不會有出租車來應答。馬路上的生意都做不過來，出租車幹嘛還要來接叫車的單子呢！”
　　目前，杭州官方的叫車方式有電話叫車、短信約車、網絡約車、QQ約車、駐點揚招、微信約車等，據杭州交通局GPS定位應用中心統計，目前每天叫車業務約有5000人次，叫車成功率60%左右。
　　不過，高峰時間段叫車成功率在48%左右，“如果碰上下雨等天氣不好的時候，高峰時間段更難叫車，成功率有可能低至30%以下。”應用中心工作人員說。
　　電召“蘇州模式”有待觀望，但也有人會為此買單
　　蘇州的電召專用出租車運價較高，剔除了一部分並不急需出租車服務的人群，接受指令式調派，滿足有迫切出行需求的人群，有運營時間限制，與普通出租車形成互補，緩解了“打車難”。那麼杭城“的哥”以及市民，是否會願意接受這樣一種新的電召方式？
　　“不一定能開得下去，以前不是有‘大奔出租車’嗎？後來不都慢慢不見了！”在杭州開了10多年出租車的張師傅認為，雖然電召專用車在蘇州運轉得挺好，但不一定能適應杭州的“水土”，“我們杭州人都講究個實惠，而且現在各種打車軟件這麼多，何必還去找價格這麼高的專用車！”
　　不過，也有不少杭州市民認為，電召專用車更加規範，而且時代在發展，“以前‘大奔車’不能適應市場，但現在就不一定了！”經常有商務往來的何先生說，“現在專車服務那麼火，就是因為不同人對出行有不同的需求。如果電召專用車不僅能提供更快的應答速度以及更周到的服務，還是會有人買單。”
　　後續管理得跟上，防止電召車變相“挑客”
　　不過，無論司機還是乘客，都認為後續管理一定得跟上。
　　“杭州電召出租車如果推出來，貌似不會和普通出租車搶生意，但實際運營就不一定了。”杭城不少“的哥”對出租車新增比較敏感，張師傅也不例外：“雖然說電召出租車有運營時間限制，晚上馬路上空車多的時候不會上路，也不能掃馬路，但司機如果滑頭一點，管得不到位，就很難說了。”
　　而對乘客來說，完善的後續管理也是電召出租車能否發揮作用的前提，“打車之所以難，是因為有些時候、有些生意，出租車不願意來做。”網友“兩根”說，“蘇州的‘電調車’最大的好處是接受指令，哪裡急需就去哪裡，不管路上有多堵，做這趟生意就不太划算。這在管理上有很大竅門，如果杭州也有這類車，肯定要嚴格根據規定來管理。”
　　不少人認為，如果類似車子推出，但又疏於管理，很容易造成這類車變相“挑客”，反而起不到預想的效果。就像之前記者在蘇州體驗的那樣，下班高峰，就有“電調車”司機嫌記者所在的地方太堵，不願意過去，就以已經帶上客人為理由，拒絕接受調派。
　　杭州正在積極制定方案，將參考各方面意見
　　杭州市目前有9000多輛出租車，每輛出租車每天能接40多單生意。杭州交通局GPS定位應用中心每天5000人次叫車業務，在此僅是很小的一部分，但從這個數據，並不能說明杭城百姓沒有“電召”習慣。
　　之前，“快的”和“滴滴”的燒錢大戰，讓很大一部分人已經習慣通過手機APP叫車，即使現在通過打車軟件叫車沒有太大優惠，但許多人依舊保持了這個習慣。
　　而打車軟件“專車”服務的推出，更是預示了將來出租車分層次服務、並通過“電召”方式叫車，將成為未來出租車市場的發展方向。
　　記者瞭解到，對於即將推出的400輛電召出租車，杭州相關部門正在積極制定方案，在借鑒“蘇州模式”的同時，也將結合杭州本地實際條件，並參考各方面意見。
　　或許不久，杭城百姓能在真有急事的時候，也有自己隨叫隨到的官方版“專車”。
　　（原標題：高峰打車難，專車隨叫隨到願意買單管理得跟上，防止“電召車”變相挑客）